Samolot stracił dach na wysokości 7000 metrów. Oto, co wydarzyło się później

Pasażerowie, wciąż przypięci do foteli, byli przerażeni. Członkowie załogi, którzy stali, z trudem się trzymali i niestety Clarabelle Lansing została wyrzucona z samolotu. Michelle Honda, inna członkini załogi, zdołała przecisnąć się między fotelami, aby pomóc pasażerom zachować spokój.

Piloci natychmiast założyli maski tlenowe i stwierdzili, że wszystkie elementy sterujące zawiodły. Gdy samolot zaczął niebezpiecznie przechylać się z lewej na prawą stronę, Tompkins przestawił transponder na kod alarmowy, ale jego komunikaty nie były słyszalne. Używając sygnałów ręcznych, rozpoczęli gwałtowne zniżanie awaryjne, w pewnym momencie z prędkością ponad 1200 metrów na minutę.

Kiedy samolot zniżył się poniżej 4300 metrów, Tompkinsowi udało się skontaktować z Maui i poprosić o awaryjne lądowanie. Niestety, pasażerom brakowało masek tlenowych i zaczynało im brakować powietrza. Poniżej 3000 metrów pasażerowie mogli oddychać, a kapitan Schornstheimer zwolnił samolot do 300 km/h, choć w idealnym przypadku lądowanie wymagałoby zniżania do 240 km/h.

Opuścili podwozie, ale kontrolka sygnalizacyjna wskazywała, że ​​podwozie przednie nie jest wysunięte. Po kilku próbach, bez widocznych rezultatów, zdecydowali się na lądowanie. Na szczęście lądowanie przebiegło bez zakłóceń, a podwozie przednie nie działało prawidłowo, co dowodziło, że wskaźniki były uszkodzone.

Na lotnisku Kahului służby ratunkowe odkryły rozbity samolot z oderwaną dużą częścią dachu. Spośród 95 osób na pokładzie 65 zostało rannych, w tym osiem poważnie, a tylko jedna osoba, Clarabelle Lansing, zginęła. Samolot został uszkodzony w stopniu uniemożliwiającym naprawę.

Śledztwo i wyciągnięte wnioski
Śledztwo wykazało, że kadłub Boeinga 737 jest wykonany z metalowych paneli o grubości dwóch kart kredytowych, połączonych ze sobą nitami. Miejsca nitowania są szczególnie narażone na uszkodzenia, a pierwsze pęknięcie zauważone przed startem znajdowało się właśnie tam.

Pęknięcie nie zostało wykryte podczas inspekcji, ponieważ obowiązkowe kontrole koncentrowały się na najbardziej newralgicznych połączeniach. Linie lotnicze Aloha Airlines nie uznały za konieczne sprawdzenia każdego połączenia w kadłubie. To zaniedbanie, w połączeniu z korozją środowiska oceanicznego, doprowadziło do tego tragicznego wypadku.

Po tej katastrofie amerykańskie organy regulacyjne zrewidowały wszystkie procedury kontroli starszych samolotów. Wprowadzono programy kontroli korozji, a wykrycie usterki w jednym samolocie mogło skutkować inspekcją całej floty. Działania te, choć kosztowne, miały na celu zapobieganie podobnym tragediom w przyszłości.

Bohaterskie działania pilotów i załogi zostały pochwalone, ale nie położyło to kresu podobnym incydentom spowodowanym złą konserwacją.

Więcej szokujących incydentów
Lot British Airways 5390
10 czerwca 1990 roku doszło do podobnego incydentu podczas lotu British Airways z Birmingham do Malagi. Na wysokości 5000 metrów wyleciała przednia szyba w lewym kokpicie, a kapitan Timothy Lancaster został wciągnięty przez otwór, wisząc jedynie na stopach na kolumnie sterowniczej.

Pierwszy oficer Alastair Atchison wykonał manewry awaryjne, podczas gdy członkowie załogi obezwładniali kapitana. Po szybkim obniżeniu lotu wylądowali bezpiecznie w Southampton. Co niewiarygodne, pomimo mroźnych temperatur i silnego wiatru, kapitan przeżył jedynie z odmrożeniami i kilkoma złamaniami.

Dochodzenie wykazało, że podczas wymiany szyby przedniej użyto niewłaściwych śrub, co doprowadziło do jej uszkodzenia. Po tym incydencie zaostrzono standardy bezpieczeństwa i kontrole.

Lot Delta 1425
8 czerwca 2019 roku na pokładzie samolotu Delta Flight 1425, lecącego z Atlanty do Baltimore, doszło do incydentu, w wyniku którego oderwała się osłona silnika, powodując wibracje i zadymienie w kabinie. Pilot awaryjnie lądował w Raleigh w Karolinie Północnej. Żaden z pasażerów nie odniósł obrażeń.

Inspekcja wykazała, że ​​stożek był w złym stanie technicznym. Incydent ten skłonił Deltę do wycofania samolotu MD-88 ze swojej floty w 2020 roku.

Lot Flybe 1284
23 lutego 2017 roku samolot Flybe o numerze lotu 1284, lecący z Edynburga do Amsterdamu, zaliczył szarpnięte lądowanie, gdy prawe podwozie uległo zapadnięciu. Pasażerowie wyszli z tego zdarzenia bez szwanku, ale przyczyną zdarzenia był wadliwy czujnik zbliżeniowy.

Samolot rozbił się w morzu w Cocoa Beach
W kwietniu 2021 roku samolot z czasów II wojny światowej biorący udział w pokazie lotniczym w Cocoa Beach musiał awaryjnie lądować z powodu katastrofalnej awarii silnika. Samolot bezpiecznie wylądował na płytkiej wodzie, nie odnosząc obrażeń.

Prywatny samolot awaryjnie lądował w Meksyku
W lipcu 2020 roku prywatny samolot podejrzany o transport narkotyków został zmuszony do lądowania na meksykańskiej autostradzie po tym, jak został ostrzelany przez helikopter. Pasażerowie podpalili samolot, a następnie uciekli, pozostawiając po sobie około 200 kilogramów narkotyków.

Mały samolot, duża autostrada
W kwietniu 2020 roku mały samolot wylądował na autostradzie nr 40 w Quebecu z powodu problemów z silnikiem. Nie zgłoszono żadnych obrażeń. Służby ratunkowe ułatwiły lądowanie, a wszyscy pasażerowie byli bezpieczni.

W obliczu tych historii jasne jest, że wypadki lotnicze mogą zdarzyć się w każdej chwili i że szkolenie załóg oraz ścisłe przestrzeganie środków bezpieczeństwa pozostają kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa wszystkim pasażerom.